- Se necesitan políticas urgentes para los vehículos comerciales pesados, la modernización de la infraestructura de recarga y el desarrollo de la cadena de suministro de baterías
Teorema Ambiental/Redacción
La adopción de coches eléctricos se disparará en los próximos años, con más de 100 millones de vehículos eléctricos de pasajeros en las carreteras en 2026 y más de 700 millones en 2040, frente a los 27 millones registrados a principios de este año, según el último informe anual Perspectivas del Vehículo Eléctrico a Largo Plazo (EVO) de la agencia de investigación BloombergNEF (BNEF). La electrificación se está extendiendo rápidamente a todos los sectores del transporte terrestre, desde los bicitaxis hasta los camiones pesados, y también está repuntando en economías emergentes como la India, Tailandia e Indonesia.
A medida que crece el impulso, van tomando forma nuevas oportunidades económicas. El valor acumulado de las ventas de vehículos eléctricos en todos los segmentos alcanzará los 8.8 billones de dólares en 2030 y los 57 billones en 2050, según el escenario base de transición económica de BNEF, que supone la ausencia de nuevas políticas. Los vehículos eléctricos y las baterías son ahora una parte central de la política industrial de muchos países y la competencia para atraer inversiones aumentará en los próximos años.
A pesar de los rápidos avances, es necesario que los políticos y los participantes de la industria tomen medidas urgentes para mantener el transporte por carretera en la senda de los objetivos de emisiones a largo plazo que se han fijado los países. “La electrificación directa mediante baterías es la vía más eficiente, rentable y comercialmente disponible para descarbonizar completamente el transporte terrestre. Aun así, es necesario un mayor impulso en áreas como el transporte pesado, la infraestructura de recarga y el suministro de materias primas”, afirmó Aleksandra O’Donovan, responsable de vehículos eléctricos de BloombergNEF.
El informe también incluye un escenario de emisiones netas cero, consistente en una flota mundial con cero emisiones a mediados de siglo. Solo un segmento del transporte por carretera, el de los vehículos de tres ruedas, está totalmente encaminado hacia este escenario más ambicioso, pero los autobuses y los vehículos de dos ruedas también están muy cerca. Las camionetas comerciales y los coches de pasajeros también están ganando impulso, pero necesitarán apoyo político adicional para mantenerse en el buen camino. Los camiones pesados están muy por detrás de la trayectoria de cero emisiones netas y deberían ser una prioridad para los legisladores. Las inversiones en la red, las conexiones a la red y los procesos de concesión de permisos también deben racionalizarse para apoyar el gran número de puntos de recarga necesarios para la transición del transporte por carretera.
El informe señala recomendaciones específicas para los gobiernos y la industria, entre ellas:
Los gobiernos con objetivos de cero emisiones netas a mediados de siglo deberían fijar una fecha de retirada progresiva de las ventas de vehículos nuevos de combustión interna a más tardar en 2035, en todos los segmentos. Estos objetivos deben estar respaldados por leyes y apoyados por medidas políticas concretas con objetivos provisionales.
Las normas de ahorro de combustible y/o de emisiones de dióxido de carbono (CO2) del tubo de escape deben ser más estrictas y prolongarse más en el tiempo que las normas actuales. Se necesitan urgentemente estándares más estrictos para camionetas, camiones y otros vehículos comerciales en todos los mercados.
Los gobiernos deben establecer requisitos y normas para el reciclaje de las baterías de los vehículos eléctricos y seguir apoyando la investigación en tecnologías de baterías de nueva generación. La financiación y la agilización del proceso de concesión de permisos pueden ayudar a fomentar un nuevo suministro de materias primas.
Avances como las baterías de iones de sodio, las baterías de material sólido y los ánodos de nueva generación están empezando a comercializarse. Los gobiernos deberían buscar formas de apoyar el desarrollo nacional de estas áreas y seguir apoyando la I+D en tecnologías de baterías emergentes que reduzcan la dependencia de materias primas críticas.
Se necesitan redes públicas de recarga densas para ayudar a reducir la autonomía de los vehículos eléctricos que los consumidores creen necesitar, lo que a su vez reduce la presión sobre el suministro de materias primas para baterías. Las gamas de EV han aumentado un 10 por ciento anual desde 2018. Incluso si esto se ralentiza al 5 por ciento anual de 2023 a 2030, añade casi un 50 por ciento más de demanda de litio, níquel y cobalto en comparación con un caso base en el que las gamas BEV permanecen planas.
Fotografía: BNEF
